铁路基床是轨道结构的基础，为了保证铁路运输的正常运营，基床要具备足够的承载力和整体稳定性，以满足列车动荷载的要求。对于铁路软弱基床的加固，目前常用的措施主要包括:基床换填开挖法、化学掺和料加固法和改性土桩复合地基法。对于基床换填法而言，开挖工作量与劳动强度大，换填材料和轨道架空高度较大，轨道架空时间与施工周期较长，对行车干扰大，基床承载力提高幅度较小，特别是对于膨胀土地基，通常的换填法有时会使土层的压实度或强度小于设计值，处理效果不易保证;用化学掺和料(无机或有机材料)加固基床，不能很快达到设计强度，掺和料含量较高，费用太大;改性土桩复合地基法尽管施工操作简单，费用相对较低，但此方法加固后的基床强度增长较慢，使用条件有一定的局限性;而采用PCA蜂巢格室作为加筋材料加固软弱基床，四平蜂巢格室厂家，可以弥补既有方法的不足。
经过检测和试验，在格室相互之间的约束效果下，中密砂的粘聚力可添加30多倍。这也说明，经过添加路基资料整体的抗剪力或主动区、过渡区和被动区三个区域的移动能够有效进步地基承载力，这便是蜂巢格室的基本原理。蜂巢格室是由强化的HDPE片资料，丹东蜂巢格室，经高强力焊接而构成的一种三维网状格室结构，既节能环保又可因地制宜。
蜂巢格室不仅在沙基地上能够十分显着的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其构成的速率较之在砂上的变化慢些算了。即使较好的路基资料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地上好几米，吸水翻浆不太简单，但长时间沉降仍然存在。究其原因，雨水浸透、资料流失、基地下沉是其间部分原因，路基路面在车轮荷载长时间碾压、振动力的效果下，资料向路基断面两侧横向位移不可否认是别的一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上能够显着感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不破例，汽车行驶在行车道上的颠簸显着强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为显着。这种沟状路基沉降便是路基资料横向滑移的典型。
蜂巢格室是由高强度的HDPE或PP共聚料宽带，蜂巢格室，经过焊接或铆接而构成的一片网状格室结构。它伸缩自如，运输时可缩叠起来，使用时打开并又充填土石或混凝土料，构成具有强大侧向约束和大刚度的结构体。它可用来做为垫层，处理软弱地基地基的承载才能，也可铺设在坡面上构成坡面防护结构，还能够用来建造支挡结构等。
蜂巢格室主要用途
1、用于安定公路、铁路路基。
2、用于承受载重力的堤防及浅水河道管理。
3、用于避免滑坡及受载重力的混合式挡墙。
4、在遇到软地基时。采用蜂巢格室可大大减轻施工劳动强度，削减路基厚度施工速度快，性能好，大大的降低工程造价。
它的层状弹性体特性情况也是三雏物体情况的反映，与土体的结合形状发生了根本性的改动。它的三维网状结构与土体的结合情况愈加融合与严密。突破了以前网状材料二雏情况平面加筋的前史高强土工格室的出现对加筋土体的影响比例规模更大它可以加固斜坡。该体系运用一个沿斜坡填充植物生长基质的环境袋。一层一层地堆积起来，构成一个合适植物生长的斜坡环境。
蜂巢格室特色：原料轻，耐磨损，化学性能安稳，高分子护坡蜂巢格室，耐光氧老化，耐酸碱，适用于不同土壤及沙漠等地质条件，较高的侧向约束和防滑，防变形。它是由强化的材料长期的蠕变。经力焊接而构成的一种三维网状格室结构。一般经超声波针式焊接而成。可伸缩自如。
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